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作者：周軼

介紹了國(guó)內(nèi)外新能源乘用汽車(chē)的發(fā)展情況，變速箱的類(lèi)型特點(diǎn)以及潤(rùn)滑性能要求?；旌蟿?dòng)力變速箱油品需要兼顧各類(lèi)型變速箱，根據(jù)不同的摩擦性能要求進(jìn)行區(qū)分；純電動(dòng)汽車(chē)減速箱對(duì)油品的抗泡沫性、氧化安定性等性能提岀了更高的要求，油品趨于低黏化發(fā)展；電機(jī)與變速器一體化（油冷電機(jī)）系統(tǒng)所采用的油品必須具備優(yōu)異的電化學(xué)性能。

隨著石油資源的日益緊缺、油價(jià)的高漲以及生態(tài)環(huán)境壓力的不斷加大，新能源逐步替代并最終取代傳統(tǒng)能源將是大勢(shì)所趨，同時(shí)，在大力提倡節(jié)能、低碳的形勢(shì)下,新能源汽車(chē)成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。

各國(guó)紛紛出臺(tái)強(qiáng)制政策，推進(jìn)新能源汽車(chē)國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展。美國(guó)ZEV法案（Zero Emission Vehicle：零排放車(chē)輛）規(guī)定在加州及其他9個(gè)州內(nèi)銷(xiāo)量超過(guò)一定數(shù)量的汽車(chē)企業(yè)必須使其環(huán)保汽車(chē)達(dá)到一定的比例，要求2018年車(chē)型中ZEV的比例為4.5% ，之后逐漸增加，2025年車(chē)型將達(dá)到22%。歐洲汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，到2021年歐盟地區(qū)的新車(chē)平均排放量不得高于95g/km，不達(dá)標(biāo)者將面臨數(shù)億歐元的罰款。中國(guó)工信部等5部委于2017年9月28日正式印發(fā)了《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》，該辦法自2018年4月1日起執(zhí)行，新能源汽車(chē)積分比例從2019年開(kāi)始設(shè)定，目標(biāo)是中國(guó)乘用車(chē)新車(chē)油耗在2020年下降至0.05L/km左右。

同時(shí)，全球多個(gè)國(guó)家已經(jīng)制定禁售燃油車(chē)的時(shí)間表，荷蘭（2025年）、挪威（2025年）、法國(guó)（2040年）和英國(guó)（2040年）等。目前中國(guó)也正在制訂傳統(tǒng)能源汽車(chē)退出的時(shí)間表，以推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展。

在中國(guó)，得益于北京等限購(gòu)城市需求的快速啟動(dòng)，新能源車(chē)補(bǔ)貼公告和購(gòu)置稅免稅公告的按節(jié)點(diǎn)發(fā)布，以及越來(lái)越多的廠(chǎng)家把新能源車(chē)作為發(fā)展重點(diǎn)，不斷推出新車(chē)型，中國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)將會(huì)持續(xù)拉升。

01　國(guó)內(nèi)外新能源乘用汽車(chē)發(fā)展市場(chǎng)現(xiàn)狀

全球各國(guó)2016年及2017年新能源乘用汽車(chē)的銷(xiāo)量及市場(chǎng)份額見(jiàn)表1, 2017年中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量位列第一，達(dá)55.36萬(wàn)臺(tái)左右，占據(jù)全球市場(chǎng)比例達(dá)47.3%；美國(guó)新能源乘用汽車(chē)銷(xiāo)量位列第二, 為19.75萬(wàn)臺(tái)左右，市場(chǎng)份額較2016年有所回落；日本的新能源乘用汽車(chē)銷(xiāo)量位列第三，為14.01萬(wàn)臺(tái)左右，2017年市場(chǎng)份額較2016年大幅度增長(zhǎng)，這得益于日產(chǎn)的NOTE增程式電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量增加。

全球新能源車(chē)的發(fā)展線(xiàn)路差異較大，2016年及2017年全球各國(guó)新能源乘用車(chē)的線(xiàn)路分化如表2所示，各國(guó)仍以發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)（EV）以及混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）為主，氫燃料汽車(chē)市場(chǎng)份額仍是0.3% 的微小數(shù)量。全球新能源汽車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)量，混合動(dòng)力汽車(chē)占據(jù)三分之一，純電動(dòng)汽車(chē)占據(jù)三分之二。

由表2可以看出，中國(guó)市場(chǎng)以純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占多數(shù)，而日本市場(chǎng)以增程式混合動(dòng)力汽車(chē)為主。

02　新能源乘用汽車(chē)變速箱類(lèi)型及潤(rùn)滑現(xiàn)狀

新能源乘用汽車(chē)變速箱的類(lèi)型

廣義上說(shuō)，混合動(dòng)力汽車(chē)是指車(chē)輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)合組成的車(chē)輛，車(chē)輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車(chē)輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)或共同提供。通常所說(shuō)的混合動(dòng)力汽車(chē)，一般是指油電混合動(dòng)力汽車(chē)，即采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)（柴油機(jī)或汽油機(jī)）和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，也有的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。

目前主流的混合動(dòng)力系統(tǒng)分類(lèi)是按照混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的聯(lián)結(jié)方式，混合動(dòng)力系統(tǒng)主要分為三類(lèi)：串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)、并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)以及混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，見(jiàn)圖1。

應(yīng)用在混合動(dòng)力汽車(chē)上的變速箱主要有以下幾種：一檔位或多檔位減速箱、手動(dòng)變速箱（MT）、自動(dòng)變速器（AT）、雙離合變速器（DCT）、無(wú)級(jí)變速器（CVT）以及專(zhuān)有的混動(dòng)變速箱（如豐田EVT等）。

純電動(dòng)汽車(chē)，是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鐐鎘電池、鐐氫電池或鋰離子電池）提供動(dòng)力源的汽車(chē)。純電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)主要由電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、汽車(chē)底盤(pán)、車(chē)身以及各種輔助裝置等部分組成。純電動(dòng)汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)目前仍以傳統(tǒng)汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)為技術(shù)基礎(chǔ)，但因其自身設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，其傳動(dòng)系統(tǒng)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)有很大不同，即構(gòu)造更簡(jiǎn)化，體積更小，重量更輕，傳動(dòng)效率更高。

目前市場(chǎng)上應(yīng)用的純電動(dòng)乘用車(chē)以獨(dú)立一檔減速機(jī)構(gòu)為主，見(jiàn)圖2，但未來(lái)發(fā)展將向電控、電機(jī)及減速一體化方向邁進(jìn)，將會(huì)出現(xiàn)多檔位減速機(jī)構(gòu)。

02　新能源乘用汽車(chē)變速箱的潤(rùn)滑現(xiàn)狀

新能源汽車(chē)中，不同的變速箱其結(jié)構(gòu)差異有較大區(qū)別，所需配套的潤(rùn)滑油品種有所不同，表3列出了新能源乘用汽車(chē)各類(lèi)型變速箱的油品應(yīng)用情況。

目前，市場(chǎng)上的混合動(dòng)力變速箱基本上沒(méi)有使用專(zhuān)用的混合動(dòng)力變速箱油品，以變速箱類(lèi)型專(zhuān)用油應(yīng)用為主，純電動(dòng)汽車(chē)變速箱以ATF（自動(dòng)傳動(dòng)液）、齒輪油或者低黏度的手動(dòng)變速箱油品為主。

03　新能源乘用汽車(chē)變速箱潤(rùn)滑性能要求

對(duì)于混合動(dòng)力汽車(chē)而言，由于AT、CVT和DCT等變速機(jī)構(gòu)在設(shè)計(jì)及傳動(dòng)形式上存在差異，其中AT屬于行星齒輪傳動(dòng)，CVT通過(guò)帶輪傳遞扭矩，DCT通過(guò)雙離合器的嚙合、分離來(lái)?yè)Q擋，因此各類(lèi)型的變速箱油品需要兼顧各類(lèi)型變速箱，根據(jù)不同的摩擦性能要求進(jìn)行區(qū)別。ATF需要良好的摩擦性能和抗抖動(dòng)性能，CVT的鋼帶和盤(pán)之間需要合適的摩擦力，DCTF要同時(shí)兼顧ATF良好的摩擦性能和抗抖動(dòng)性能以及MTF對(duì)齒輪和同步器磨損、點(diǎn)蝕良好的保護(hù)性能。

對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)而言，由于轉(zhuǎn)速大幅提高（一般輸入軸轉(zhuǎn)速在10000轉(zhuǎn)速以上）、體積減小，造成工況更為苛刻、運(yùn)轉(zhuǎn)溫度更高、油品運(yùn)行負(fù)荷增大，因此對(duì)油品的抗泡沫性、氧化安定性和熱安定性等性能提出了更高的要求。由于各家對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的要求，效率是目前各家OEM比較關(guān)注的方向，低黏度的油品是發(fā)展方向。因此，在降低油品黏度的同時(shí)，需要考慮油品的承載性能，以保證減速箱軸承齒輪的潤(rùn)滑可靠性。

此外，為使傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)緊湊，并最大限度地降低功率消耗、減輕部件磨損、冷卻摩擦副，通常采用電機(jī)和機(jī)械傳動(dòng)部分“一體化”潤(rùn)滑的方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，這就要求潤(rùn)滑油不僅要保證對(duì)機(jī)械傳動(dòng)部分的良好潤(rùn)滑和冷卻，還要滿(mǎn)足電機(jī)的潤(rùn)滑冷卻要求。目前，混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)絕大多數(shù)是電機(jī)與變速器耦合的形式（油冷電機(jī)），同時(shí)這也是未來(lái)純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的重要趨勢(shì)。因此，相對(duì)于傳統(tǒng)變速箱，電機(jī)與變速器一體化（油冷電機(jī)）系統(tǒng)中增加了電機(jī)，所以油品必須具備優(yōu)異的電化學(xué)性能、極端情況下的熱保護(hù)性能以及與漆包線(xiàn)等非金屬材料良好的相容性等。

油品的電化學(xué)性能一般會(huì)測(cè)試油品的介電常數(shù)、電阻率、介損值以及擊穿電壓等性能，測(cè)試方法如表4所示。

總之，未來(lái)電機(jī)與變速器一體化（油冷電機(jī)）系統(tǒng)油品的配方，將會(huì)在電化學(xué)性能、材料相容性以及其本身變速箱油品性能要求之間尋求平衡。

04　結(jié)論

（1）隨著中國(guó)新能源車(chē)與傳統(tǒng)車(chē)的雙積分政策的實(shí)施，未來(lái)中國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)是可期待的較快增長(zhǎng)。

（2）2017年全球新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量前三名國(guó)家為中國(guó)、美國(guó)和日本。中國(guó)市場(chǎng)以純電動(dòng)汽車(chē)為主，日本市場(chǎng)則以增程式混合動(dòng)力汽車(chē)為主。

（3）混合動(dòng)力變速箱油品需要兼顧各類(lèi)型變速箱，根據(jù)不同的摩擦性能要求進(jìn)行區(qū)分。純電動(dòng)汽車(chē)減速箱對(duì)油品的抗泡沫性、氧化安定性和熱安定性等性能提出了更高的要求，同時(shí)低黏化是發(fā)展方向。

（4）電機(jī)與變速器一體化（油冷電機(jī)）系統(tǒng)所采用的油品必須具備優(yōu)異的電化學(xué)性能、極端情況下的熱保護(hù)性能以及具有與漆包線(xiàn)等非金屬材料良好的相容性。

來(lái)源：《中國(guó)潤(rùn)滑技術(shù)論壇(2018)暨中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)汽車(chē)燃料與潤(rùn)滑油分會(huì)第十八屆年會(huì)論文專(zhuān)輯》

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